近日，环保部发布公告称，从2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车，都必须符合国Ⅳ排放标准的要求。此外，北京市环保局也于近日宣布，北京市将在全国率先实施国Ⅴ机动车排放标准，时间表确定在今年下半年。
国Ⅳ排放标准实施时间最终敲定，在业内引起较大反响，包括发动机、后处理装置相关行业无不被波及。据记者了解，这一举动也挑动着润滑油市场的神经。
■国Ⅳ标准将掀润滑油市场波澜
从历次排放升级的过程来看，润滑油市场产品结构调整和汽车排放升级之间，存在着必然联系。
当前，我国柴油车排放需达国Ⅲ水平，必须要求发动机安装废气再循环装置（EGR）。但EGR的装入，使发动机油的使用工况有所恶化，因而出现润滑油变质加快、发动机磨损等问题。据介绍，这主要是由于在燃烧室循环的废气增加了窜入润滑油中的烟灰量，从而引起润滑油中不溶物的增加。因此，装有废气再循环系统的发动机，必须全面提升润滑油的品质，确保润滑油具备优异的热稳定性、抗氧化能力和烟灰处理能力，才可满足EGR的要求。
发动机排放从国Ⅲ标准升级到国Ⅳ标准，在国内有两种技术路线：一种是高压共轨＋SCR，另一种是EGR＋DPF（颗粒捕集器）／POC（微粒催化氧化器）。中国石油润滑油公司技术人员告诉记者，欧洲使用CJ-4来满足SCR技术路线的要求。“使用何种等级的润滑油，需要根据发动机技术来选择。从国外情况来看，当前比较普遍采用的做法是，对于高压共轨＋SCR，使用的是CJ-4级别的润滑油。”
在国内柴油机用润滑油市场，CF-4级别产品已成为普及性产品，直接替代了低端产品；而CH-4及以上级别产品的市场也在迅速扩大。随着国Ⅳ排放标准的实施，CI-4等更高级别产品将会直接受到拉动，其市场表现也将迥异。
■CH-4或成润滑油市场“新宠儿”
据中国石油润滑油公司技术人员介绍，从当前市场情况看，CH-4级和CF-4级仍为国内商用车所选用的主流润滑油。如果国Ⅳ排放标准能够在明年7月如期实施，CF-4级柴油机用润滑油将会随着排放升级而逐渐淡出市场。如果润滑油达不到EGR的要求，发动机就会因为烟灰量增加而造成不必要的磨损，缩短发动机的寿命。如果国内企业采用EGR＋DPF达到国Ⅳ排放标准，至少要使用CI-4＋级别的润滑油。
有业内人士认为，对于润滑油行业而言，商用车国Ⅳ排放标准的实施，意味着符合国Ⅲ排放标准的CH-4等级润滑油将会成为今年市场主力销售产品。而较之低一个级别的CF-4润滑油，预计今年在行业内的整体销量将会明显下滑。明年下半年之后，随着国Ⅳ标准全面实施，作为国Ⅳ商用车最适合配置的CI-4润滑油将会迎来销量的大爆发。
中国石化润滑油公司北京研发中心的一位工程师告诉记者：“按照标准，符合国Ⅲ排放标准的机油应该是CH-4，但如今市场上普遍采用的除了CH-4，还有CF-4。国Ⅳ排放标准实施，肯定会推动CI-4市场发展。从国内市场来看，CI-4更多被公交系统采用。”
■企业已做好技术储备
定位润滑油中高端产品市场的青岛康普顿科技股份有限公司，是一家专业的润滑油和汽车养护用品生产商和服务商。该公司相关负责人表示：“中国润滑油市场上低端产品占据很大的份额，产品档次较低，这是不争的事实。康普顿一直关注机油的升级换代和排放法规的实施情况，并有计划地在产品结构上不断升级，保证新规格产品与美国市场同步推出。当前，我公司销售CF-4及以上产品占整个产品线的85％，高端的CI-4、CJ-4产品也早已投入市场，完全可以满足相关法规的要求。”
壳牌统一（北京）石油化工有限公司，随着国家更高排放标准的不断出台及润滑油消费意识的增强，站在新产品开发的前沿。该公司技术部负责人告诉记者：“统一润滑油的柴机油产品表现尤其突出，其油压王、耐劳王、超粘王三条产品线都有CI-4级别的产品，完全满足国Ⅳ排放标准。其中，油压王系列还有更高级别的CJ-4级产品。当前，我们将工作重心放在符合国Ⅲ标准的CH-4系列产品，该系列产品采用了精制基础油及高效复合添加剂，具有更好的燃料经济性、抗磨性能和油耗控制。随着国Ⅳ排放标准实施时间临近，我们会逐步将工作重心转移到CI-4及以上级别的产品上。”
中国石油润滑油公司技术人员表示，行业内各公司都对符合国Ⅳ排放标准的润滑油产品有一定的技术储备，市场情况将来具体怎么发展，主要取决于发动机实现国Ⅳ所采取的技术路线和最终的市场需求。